9.9元包邮，要黄了？

发布时间：2025-10-14 13:46:40 来源：安阳市某某运输服务培训中心 作者：探索

　　来源：中国新闻周刊

　　“快递要涨价了，要黄了明天起价格调整为1.7元。元包邮”8月4日晚上9点，要黄了陇南市某某环保机械设备教育中心王一峰在微信群里突然收到合作快递的元包邮涨价通知。

　　王一峰住在广东，要黄了自2021年起在淘宝经营一家发饰网店。元包邮发饰是要黄了典型的低价日用品，生意全靠薄利多销。元包邮在他的要黄了店里，商品售价从0.49元到15元不等，元包邮平均一件的要黄了利润只有几毛钱。此前快递运费是元包邮1.25元，如今突然涨了0.45元，要黄了看似不多，元包邮对他来说却意味着利润几乎要减半。要黄了

　　7月以来，“反内卷”的风吹到了快递行业。7 月 29 日，国家邮政局召开了快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争等问题，召集中通、圆通、韵达、申通、陇南市某某环保机械设备教育中心极兔等快递企业相关负责人进行座谈。

　　电商最密集的浙江、广东率先做出调整。7月17日，义乌市邮政管理局明确要求快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，次日执行。广东从8月4日起整体上调0.4元/票，单票均价提升至1.4元以上，并规定任何企业不得低于成本价揽收，否则将遭受重罚。第二天，几家头部快递公司集体执行涨价。

　　过去十余年，电商和快递行业共生发展，催生了“9.9元包邮”甚至“一两元包邮”的时代。如今，快递行业已经释放出“反内卷”的信号，低价包邮，还能继续存在吗？

　　电商最密集的浙江、广东率先做出快递涨价调整。图片来源：中新社图片网

　　小卖家的极限考验

　　收到快递涨价通知已满一个月，王一峰心里仍觉得“不爽”。

　　快递与商家合作，并没有统一的固定价格，而是根据发货量大小浮动调整。单量越大，尤其是一天能发几千单以上的商家，拿到的价格会更低。2021年刚开网店时，王一峰每天只能发二三十个快递，没资格跟快递公司谈价，当时一票要2.8元。去年，店铺生意逐渐步入正轨，每天能稳定卖出两百单左右。今年年初，他最终把快递单价谈到了1.25元。

　　卖发饰利润极微薄，王一峰介绍，一条头绳进货价0.5元，加上快递费1.25元，纸箱胶带0.15元，成本就是1.9元，店铺售价2.98元，利润不到1元。最划算的生意是顾客一次性购买多件，但他每天约一半以上的订单，都是只买一件。

　　去年销量增长后，他对“每一毛钱”都格外敏感，“一天200单，一毛两毛累积下来，一年能省不少。”如今快递每单上涨0.45元，利润空间几乎被压缩一半。他咨询过其他快递公司，价格都在1.6—1.7元。

　　像王一峰这种依靠低价走量的小商家，受快递涨价冲击最直接，“尤其是利润本就只有一元左右的品类”。长期研究零售电商的百联咨询创始人庄帅在接受《中国新闻周刊》采访时指出，小商家本就处在高淘汰率的赛道里，单成本上涨时，要么提价，要么牺牲利润，否则只能被更有规模的大卖家挤掉。

　　相比之下，做出产品溢价的商家，受到此次涨价的冲击并不大。孟奇在义乌做电商13年，早年也曾靠9.9元到二十多元的饰品走量。近几年他通过招设计师、做原创，把单价提升到50—100元。“现在快递涨价几毛钱，对我们没什么影响。如果放在早年的低价模式中，有时候差一毛两毛，就能决定是亏本还是盈利。”

　　和普通消费者寄一件快递要付几元到十几元不同，电商商家凭借量大议价，寄一单快递价格近些年都在3元以下。2020年前后，行业“卷”到极致，一度出现“8毛钱发全国”的情况。

　　过去多年，快递价格一路下探，成为典型的“低价内卷”。今年8月19日晚间，多家A股快递上市公司披露7月快递业务主要经营数据，7月快递业务收入普遍实现同比增长，但单票收入仍在下降。

　　例如，申通快递7月快递服务业务收入42.87亿元，完成业务量21.81亿票，快递服务单票收入1.97元，同比下降1.50%；圆通速递7月实现快递产品收入53.71亿元，完成业务量25.83亿票，快递产品单票收入2.08元，同比下降7.20%；韵达股份7月实现快递服务业务收入41.20亿元，完成业务量21.62亿票，快递服务单票收入1.91元，同比下降3.54%。

　　就连龙头顺丰也不能例外。顺丰控股7月速运物流业务收入为186.57亿元，业务量为13.77亿票，单票收入为13.55元，同比下降14.02%。

　　涨价有用吗？

　　孟奇见证了快递价格一路下探的全过程。他记得，2014年下半年，快递行业流行全国“通票”，除了新疆、西藏外，1公斤快递统一5元。在此之前，运费因地区差异而不同，商家还会向客户收邮费。“通票”一出，价格战便开启了，半年内从5元降到4.5元，再到3.5元。

　　快递费下降，也催生了“9.9元包邮”这种模式。2015年，在低价导购网站“折800”（原淘800网）上，有淘宝商家通过压低采购成本价，再加上三四元快递费，凑出9.9元的低价，用以引流。

　　孟奇记得，到了2016年，“通票”进一步降至2元左右。彼时孟奇在义乌主营低价饰品，单价多在9.9元至20多元之间。快递便宜对商家无疑是件好事，经营空间能更灵活。

　　2018年，拼多多等新平台崛起，进一步搅动了快递市场。庄帅回忆，以往是商家单独和快递公司谈价，后来一些平台直接整合商家议价，使快递价格被进一步拉低。2020年，新快递公司极兔杀入市场，价格战再度白热化。在被称为“行业风向标”的义乌，一度出现过“0.8元发全国”的极端低价。

　　事实上，头部快递公司早在2020年就尝试过自发涨价，但到2022年后，价格竞争再次加剧。今年一季度财报显示，圆通单票收入仅1.98元，同比下降11.3%，扣除运输、派送、中转等成本后，单票利润只剩0.03元；韵达单票收入跌至1.82元，同比下降16.4%，而成本却高达2.28元。

　　7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调要进一步加强行业监管，完善邮政快递市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争。随后，浙江义乌和广东相继出台了快递调价措施。

　　但在孟奇看来，局部提价并不能真正遏制低价竞争，因为商家完全可以转移到其他城市发货。义乌长期是全国快递的价格“洼地”，不少大电商虽然总部在深圳、杭州，却把仓库设在义乌，每年能节省数百万元快递费。近年来，一些义乌大商家会到县城自建快递网点，把价格和成本压得更低。在他看来，只有建立全国统一的价格底线，并严格执行，才可能改变格局。

　　庄帅认为，大多数快递公司采用加盟模式，除了顺丰、京东自营外，其余快递网点在各地均为加盟模式，价格极具弹性，很难做到全国价格“一刀切”。

　　在他看来，快递行业仅靠涨价摆脱“内卷”作用有限。快递是高度标准化的业务，差异化难度大，竞争时几乎难以避免价格战。在他看来，未来的突围之路，只能依靠差异化，比如切入电商平台、拓展国际业务，或深耕冷链、大件物流等壁垒更高的赛道。

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