固态电池量产竞速：东风、奇瑞突破千公里续航，成本仍是拦路虎

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

近期，固态固态电池领域利好消息不断。电池东风除了我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的量产里续拦路海南某某通信设备有限公司“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级外，竞速多家车企也相继公布其固态电池的奇瑞千最新进展。

例如，突破东风汽车官方发文称，航成虎目前东风汽车已构建自主可控的本仍固态电池供应链体系，相继掌握了电解质、固态隔膜、电池东风原位固化等核心技术，量产里续拦路形成了240Wh/kg、竞速350Wh/kg固态电池产品，奇瑞千海南某某通信设备有限公司最高续航里程也已成功突破1000公里，突破具备高能量密度的航成虎同时兼具安全特性。

“2022年1月，东风公司就全球首发了固态电池示范运营，获得国内首款固态电池乘用车公告，目前已在6省10市示范运营超220万公里。当前，东风公司已经构建覆盖‘材料-电芯-电池包-整车’全价值链上的技术，实现了固态电芯能量密度达350Wh/kg。同时，我们正加快350Wh/kg固态电芯产业化落地，同步开展400Wh/kg以上固态电芯研发和应用。”今年4月，东风汽车相关负责人曾向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，2018年，东风汽车成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，东风汽车第一代固态电池系统开发完成。2022年1月，由东风汽车与动力电池头部企业合作开发的高比能固态电池，成功在东风E70搭载。目前，首批50台示范车辆已在6省10城运行超过280万公里。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

此外，奇瑞汽车近日在2025全球创新大会上宣布，奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。奇瑞宣称，该电芯能量密度高达600Wh/kg，续航里程直接瞄准1200公里~1300公里。按照计划，奇瑞将于2027年启动首批装车验证。

车企积极布局的同时，固态电池相关技术标准、支持政策也逐步完善。今年5月，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）（以下简称新标准）。新标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。

业内人士普遍认为，新标准的发布，为当下“全固态”“半固态”定义混乱的局面划清了技术边界，能有效避免概念炒作，起到规范市场的作用。同时，新标准为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了统一的衡量指标，有助于产业链上下游的技术协同，加速成果转化。

在政策层面，固态电池发展也获得明确支持。10月23日，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩在2025新能源电池产业发展大会上建议，强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程。

在新能源汽车行业中，全固态电池被视为下一代电池技术的关键突破，甚至是发展竞争的终极战场。在技术持续突破的大背景下，行业预测，到2027年，全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

“电池比能量400Wh/kg的全固态电池，产业化时间在2027~2028年，2030年左右是完全可以量产的。对于500Wh/kg的车用全固态电池，必须突破锂负极技术，这个可能需要借助基于人工智能的材料研发平台来赋能，预计产业化的时间大概在2030年~2035年，有五年不确定期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。

然而，全固态电池的量产仍面临现实挑战。根据中国科学院物理研究所2024年发布的《全球固态电池技术研发进展报告》，全球范围内尚未有真正意义上的全固态电池实现量产。报告显示，目前最先进的准固态电池产品电解质中液态成分仍占30%以上，能量密度、循环寿命等关键指标与传统锂电池相比优势不明显，成本则高出2~3倍。

“目前全固态电池量产和商业化仍存在较大挑战，主要难点首先是固态电池原材料供应链及电池制造设备不完善，需要解决电解质材料的选择和优化、锂枝晶的抑制、固-固界面接触等难题，且目前固态电池部分原材料未实现量产，整体产业链尚不完善；其次，固态电池作为新型电池，工艺制造缺乏特定的设备，需要投入大量资金和时间进行研发和设备升级。受限于上述两个问题，固态电池当前成本偏高。”上述东风汽车相关负责人向记者表示。

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